Aluminiums historiske pristabeller – Aluminiums prishistorie

Aluminium er det nest mest brukte metallet, etter jern, og det er høy etterspørsel i de voksende økonomiene og for globalt forbruk. Den brukes vanligvis i fly og romfart, aluminiumsbiler, bilindustri, bygg og anlegg, elektronikk og apparater, solcellepanel nanoteknologi og folie og emballasje. Prisene på aluminium er avhengig av global etterspørsel, byggebransjen og nyheter fra produsenter. De tre beste aluminiumsproduserende landene er Kina, Russland og Canada.

Den største forbrukeren av aluminium, med svært høy etterspørsel, er Kina, hvor urbanisering har økt forbruket. Kina bruker omtrent 40% av den årlige globale forsyningen av aluminium. Etter Kina er Japan, EU og USA de nest største forbrukerne av dette metallet.

Prisene på aluminium har vært knyttet til veksten i det kinesiske BNP de siste to tiårene; det har presset mange industrielle råvarepriser høyere. Emballasjesektoren, eiendom, transport, bygg og elektronikk i Kina og over hele verden har økt etterspørselen etter aluminium.

ALUMINIUM

Hvorfor se på historiske aluminiumpriser?

Det er mange faktorer involvert i bestemmelsen av en bullish bias i aluminium. La oss utforske dem en etter en for å forutsi aluminiumprisene.

Kinesisk etterspørsel og overkapasitet:

Den største produsenten og forbrukeren av aluminium er Kina, siden den raskt voksende kinesiske økonomien har hatt behov for aluminium for konstruksjon, transport og elektronikk de siste årene. Da bruttonasjonalproduktet i Kina falt, kunne imidlertid den interne etterspørselen ikke absorbere det store tilbudet, noe som fikk Kina til å eksportere metallet til USA og andre land..

Til tross for den enorme aluminiumoverkapasiteten i Kina fortsatte de lokale myndighetene å føre industripolitikk for å utvide produksjonen. I løpet av de siste fem årene har Kinas overkapasitet vokst med 60%, og dette har resultert i en forvrengning av de globale markedene på grunn av økende eksport av metallet til tredjepartsland..

I følge National Bureau of Statistics produserte smelteverk i Kina ca 3.02Mt primæraluminium i juni. Dette var det høyeste beløpet noensinne i juni, da den totale årlige produksjonen økte med 1,7%. Til tross for dette satte den kinesiske regjeringen opp en ny produksjonslinje, med en kapasitet på 680 000 tonn per år de første seks månedene av 2020. Disse nye kapasitetene alene tilsvarte nesten 40% av den totale amerikanske smelteevnen i USA..

Kina ga også 60-70 milliarder dollar i indirekte statlige subsidier til fem aluminiumsproduserende selskaper, og dette spilte en viktig rolle i overkapasiteten. Denne subsidierte overkapasiteten til aluminium i Kina er en grunnleggende handelsutfordring som den amerikanske aluminiumsindustrien må møte når de går ut av virksomheten.

Transport etterspørsel & Byggebransjens etterspørsel:


Biler og romfart er de viktigste markedene for aluminium i den utviklede verden. Den globale økonomien er avhengig av transport for å støtte veksten. Etter hvert som den globale økonomien utvides, øker også behovet for bil og luftfart, og dette medfører en økning i etterspørselen etter aluminium.

I første kvartal 2020 falt som vi vet det globale BNP i G20 med 3,4%, noe som var rekorden når det gjelder stor sammentrekning siden 1998. Dette betyr at også aluminiumprisene led under, på grunn av mindre økonomisk vekst, noe som førte til til lav økonomisk aktivitet, som støtter transportsektoren.

Aluminiumsforbruket for verdens største kjøper av metallet, Kina, falt for første gang på tre tiår i 2019, til en verdi av 1%. Som et resultat la Kina planer om å legge 2,25 millioner tonn til den årlige aluminiumsmeltekapasiteten. Den nest største industrielle etterspørselssektoren for aluminium er konstruksjon og bygning

marked. Aluminium utgjør omtrent 30% av kostnadene for byggematerialer i utviklingsland.

Konstruksjonstallene er ustabile, så arbeidsledigheten, jobbdata, renter og økonomisk vekstaktiviteter i forbrukerland, som Kina, USA, Europa og Japan, er en viktig faktor for å flytte aluminiumprisene..

Den store kanadiske aluminiumdistraksjonen:

Nylig innførte den amerikanske Trump-administrasjonen toll på import av aluminium fra Canada, midt i den økende forsyningen, som steg over de historiske nivåene. Men økningen i Canadas aluminiumeksport til USA hadde bare intensivert de siste månedene, til tross for et fall i etterspørselen fra USA. Dette krevde et skritt for å sikre den innenlandske aluminiumsindustrien.

Men neste dag tok Canada tilbake ved å kunngjøre toll på amerikanske aluminiumprodukter på grunnlag av nasjonal sikkerhet. Disse tariffene har også holdt aluminiumprisene under press den siste tiden.

Koronaviruspandemi:

Bilindustriens produksjons- og byggesektorer ble primært påvirket av koronavirusinduserte låsinger, noe som betydelig påvirket aluminiumsindustrien over hele verden. Aluminiumprisene falt fra $ 1 820 per tonn i januar til $ 1 425,5 per tonn i april.

Prisene ble imidlertid ikke like påvirket av koronaviruset som andre varer, fordi etterspørselen etter det metallet falt fra en sektor, økte etterspørselen i andre sektorer. Etterspørselen etter sektorer for transport, konstruksjon og forbrukerelektronikk ble redusert i løpet av pandemien. Men samtidig økte etterspørselen etter aluminium for kretskortkomponenter til medisinsk utstyr, som ventilatorer.

Forsyningskjeden ble også avbrutt på grunn av reisebegrensninger og stenging av havner; Tilførselen av aluminium ble imidlertid ikke påvirket.

Mike Owergreen Administrator
Sorry! The Author has not filled his profile.
follow me
Adblock
detector